Kamov Ka-22

O vývoji experimentálneho typu Kamov Ka-22 Vintokryl (Vrtuľové krídlo), ktorý sa stal prvým sovietskym konvertoplánom, sa začalo uvažovať v druhej polovici päťdesiatych rokov. Úvodný let absolvoval 15. augusta 1959 a prvýkrát sa na verejnosti objavil v júni 1961 na každoročnej výstave a dni letectva v Tušine. Dva turbohriadeľové motory Ivčenko TV-2 s výkonom 4192 kW, umiestnené na koncoch krídla s rozpätím 22,5 metra, poháňajú pri vzlete dva štvorlisté rotory a pri doprednom lete sa ich výkon prenáša na klasické vrtule. Rotory sa vtedy dostávajú do autorotácie. NATO pridelilo tomuto typu kódové označenie Hoop. V roku 1961 vytvoril osem svetových rekordov pre konvertoplány, napr. rýchlosť 356,49 km/h na priamej trati (aj keď pôvodný predpoklad počítal s preletovou rýchlosťou až 450 km/h) a dostup 2725 metrov. Rozmerný trup, porovnateľný s lietadlom An-10, pojme 80 až 100 vojakov pri maximálnej vzletovej hmotnosti 42500 kg. Zastaveniu vývoja výrazne pomohli dve vážne havárie počas testovacieho programu.

Mil Mi-32

Firma Mil sa predsa ešte raz vrátila k téme gigantického transportného vrtuľníka, tentokrát v podobe štúdie Mi-32 z roku 1982. Tá dostala trojuholníkový trup, na vrcholoch ktorého boli umiestnené motory a prevodový mechanizmus z Milu Mi-17. Poháňali však osemlisté namiesto klasických päťlistých rotorov. Malá kabína pre dvojčlennú posádku bola umiestnená pod trupom.

Kamov V-250 Ka-30 Ka-34 Ka-35

Zaostať nechcela ani firma Kamov. Kamov „nejsa troškar“ a tak inšpirovaná vrtuľníkom XH-17 navrhla svoj vlastný gigantický stroj V-250. Pri nosnosti 250 ton a vzletovej hmotnosti 560,5 tony mal mať rotor s prúdovými motormi na jeho konci s priemerom 108 metrov (!!!). Na vyskúšanie v malom si objednala u konkurenčnej firmy Mil experimentálny vrtuľník V-7. Čoskoro sa však zistilo, že motory na konci listov rotora by museli pri lete znášať preťaženie 300G a táto koncepcia bola následne zamietnutá. Po prehodnotení svojich nápadov začal Kamov navrhovať v „menšom“, výsledkom čoho bol turbovrtuľový stroj Kamov Ka-34.....

..... a tiež stroj poháňaný prúdovými motormi Ka-35. Z oboch boli postavené len zmenšené modely.

Ak by ste však hľadali pod značkou Kamov iba vrtuľníky, ostanete prekvapený. Kamov totiž vyrábal aj špeciálne vrtuľou poháňané autá s lyžami, určené pre oblasti Sibíru. Na obrázkoch Sever-2 a Ka-30.